現階段我國大型減速器仍然依靠進口
據中國國際招標網統計數據顯示，大型減速器第一季度的國際招標項目共四個，累計中標金額為：478.95345萬美元，業主分布在遼寧、河南和上海三個省份，都是大型的機械制造工廠的必須設備。所有項目中標商均為國外制造商，有sew-eruodrive、戴維布朗、弗蘭德機電傳動等，集中在德國和英國，各占據半壁江山。從統計數據看來，2006年第一季度的招標項目中除了重慶一家公司參與投標外，其他的投標制造商均為外企。
產品工藝差距國內減速器與國外相比，多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多是從國外進口，以德國、丹麥和日本處于領先地位，花去不少的外匯。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。

減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。
產品結構的差距國內減速器的國產化程度較高，但在專用減速器方面明顯生產能力不足，從國際招標數據中可看出，外資方在優勢較大。國內企業大多只具有零件的生產能力，如齒輪、軸、軸承等設備，既難以適應市場需要，又無法獲得更高額的利潤。
整體產業鏈條的差距傳動設備的質量好壞，壽命是否長久，能否滿足特定的精度要求，設計和工藝水平固然重要，但材料的性能也不可忽視，無論是軸、軸承、還是齒輪，其所用鋼材的質量對設備的整體性能有著非常大的影響。所以，高檔鋼材的生產能力也制約著我國減速設備的生產水平。
國內標準繁多國際標準更先進

減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行（國）標的減速器有40余種。目前世界各國所用的使用系數基本相同。在我國雖然許多標準樣本上也沒有反映出啟動系數和可靠度兩個系數，但由于對自身的工況要求和對減速器的性能特點，國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了兩個方面，在安全可靠性能上明顯優于國內產品。
國內企業形勢嚴峻技術問題亟待解決
中國已經成為一個機械產品大國，大型減速器是大型的機械制造工廠的必需產品，這就意味著，大型減速器在我國會需求有所上升。但在大型減速器方面，從中國國際招標網的數據看來，國內企業在國內的國際招標中不論技術還是工藝現階段已經處于下風，我國需要的減速器基本依靠進口。傳動設備是機械制造領域的重要組成部分，是整個國家制造業的基礎，一旦這個領域失去了競爭優勢，那么我國機械制造業將全面受制于外資。
國內企業應該警惕起來，積極向國外引進先進的技術或加快自主研發的步伐才是上乘之選。如果在技術上還停滯不前的話，根據國家鼓勵機電產品進口的政策，當進口產品能夠很好的滿足業主在各方面的要求的話，減速器國內生產企業國家將會面臨一個更為嚴峻的局面
對于傳動行業標準落后的現象也國家應該重視起來，現在的減速器標準還是1985年的標準，標準應該依照技術的更新而進行改進，與國際標準接軌。這樣，國內企業生產的產品才能跟上國際的步伐，起碼能夠在國內的政府采購和國際招標中占據一席之地。