平面二次包絡(luò)減速機(jī)是一種新型的傳動(dòng)裝置，這種新型傳動(dòng)裝置于在我國(guó)首都鋼鐵公司首先問(wèn)世。它主要由平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿、蝸輪及箱體組成。

　　平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿是以一個(gè)平面為母面，通過(guò)相對(duì)圓周運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸輪的齒面。

　　我國(guó)學(xué)者對(duì)平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的嚙合理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究，平面二次包絡(luò)減速機(jī)做了以下工作：齒面接觸線(xiàn)和各類(lèi)界限的計(jì)算;接觸線(xiàn)法向誘導(dǎo)法曲率和滑動(dòng)角的計(jì)算。

　　對(duì)蝸桿邊齒頂變尖和蝸桿和蝸輪的根切進(jìn)行了研究。這些研究對(duì)平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副參數(shù)的選擇和微觀嚙合質(zhì)量的評(píng)價(jià)起了很大作用。

　　平面二次包絡(luò)減速機(jī)一般出現(xiàn)問(wèn)題，即使減速機(jī)箱體密封緊密，但仍會(huì)發(fā)現(xiàn)平面二次包絡(luò)減速機(jī)內(nèi)齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕等現(xiàn)象。

　　究其原因，發(fā)現(xiàn)是因?yàn)辇X輪油在初停機(jī)時(shí)因?yàn)橥饨鐪囟鹊陀跍囟榷l(fā)作水分凝集形成其發(fā)作氧化。

　　聯(lián)軸器是平面二次包絡(luò)減速機(jī)中的常見(jiàn)組件。一般用戶(hù)僅根據(jù)平面二次包絡(luò)減速機(jī)的軸直徑選擇相應(yīng)尺寸的聯(lián)軸器。

　　但事實(shí)上，有幾種聯(lián)軸器分類(lèi)。二次包絡(luò)減速機(jī)在實(shí)際使用中，應(yīng)根據(jù)不同的應(yīng)用選擇它們。聯(lián)軸器的分類(lèi)如下，主要分為兩類(lèi)：靈活的和剛性的。